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太原理工大学车辆工程就业方向?

你指的是本科还是研究生啊？研究生当然好，本科也不错，今年2012年毕业的就不错，有三个人本科生签到一汽研究院，发27个月薪水的那个，还有 一汽大众 ，上汽，北汽，潍柴， 长安汽车 ，等等各大汽车厂商以及汽车零部件厂商，都不错。

太原理工大学毕业生的就业情况如何?

太原理工大学的毕业生就业情况相对较好，就业率稳定保持在90%以上。

首先，学校注重提高毕业生的综合素质。 太原理工大学开设有多种人才培养方案，通过职业规划、实习、创新创业等活动，提升学生跨领域、综合素质和工作能力；此外，还为全体学生提供英语口语、计算机应用等必备技能课程，加强学生基础和实际应用能力。

其次，学校加强了与用人单位的沟通合作。 学校积极组织各类招聘会、企业宣讲会等校企对接活动，帮助学生了解企业需求和市场潜力，协助学生实现顺利就业；同时，学校还积极与国内外知名企业和高水平科研院所建立联盟和合作伙伴关系，为学生提供稳定、广阔、多样化的就业和发展资源。

第三，学校和各学院制定了完善的就业工作方案。 学校成立了由职业规划专家组成的就业指导中心，为学生提供各类就业资讯、求职技巧咨询、招聘政策解析等服务；学院针对不同专业和就业行业，也制定了具体实施方案，使学生在就业准备和流程中更为顺畅、充分地得到支持。

总的来说，太原理工大学致力于提高毕业生的综合素质，与用人单位和产业界保持良好合作，以完善的就业支持和服务体系，帮助学生实现更加美好的人生和事业发展。大家可以通过以上描述进行选择。

太原理工大学现代科技学院 土木工程 和 热能动力 就...

本人是09年从石家庄铁道学院土木毕业的，现在在中铁十局上班。所以我先说下土木的就业情况吧。
土木的就业方向主要就两种。
1、进设计院。
这个方向一般情况下要考研，不然没人会要你，当然，你有关系或者是清华、同济这种BT学校毕业的另说。
2、进施工单位，也就是修铁路、修桥什么的。
从今年开始这个方向已经很不理想了。你在网上随便找下都可以知道，今年换铁道部长的，前任铁路部长的政策是大修特修，现在的部长几乎放弃铁路建设。现在我们欠了半年的工资了，民工更惨的可以，看着都可怜，施工队老板拿不到钱，工资欠了快一年没给，他们走又不能走，走了就一分钱拿不到了，天天就在闹事，国家根本不放钱下来，就这么拖着不死不活的。现在几乎所有施工单位都在面临大亏损，同时也在裁员加降工资。近几年公司都不会招人。

商务会计我觉得很不错，会计这专业你别看平时出来的人都好像混的跟个帐房先生一样的，那是他们活该，大学四年为什么不都考几个有用的证，像注册会计师。考个注会出来在干个一两年后年薪十几万还不小事情。而且做写字楼里多舒服，比修铁路整天呆大山里，整天受监理、业主、质检站的气好万倍了吧，而且修铁路累死年薪也就5万左右。

热能动力我不是很了解，不说了。

太原理工大学现在通讯专业研究生就业如何呢?好考吗 ...

太原理工大学现在通讯专业研究生就业如何呢？好考吗

每年都招不够，一定好考。毕业了直接进移动。工资相当高，保送的估计20个左右吧！理工属于国家线，面试英语要求不高。

太原理工大学电气研究生如何？就业如何？

我就是太原理工的本科生，电气学院的就业率还是不错的，只要你努力就业还是没问题的，不像经管学院的研究生，几乎零就业。

太原理工大学双控专业研究生就业情况

这学校不好，就考一块211的牌子骗人
来了你就等著后悔吧
不到万不得已别来

太原理工大学通讯研究生

这个专业在学校所有专业中还是就业率比较高的专业，还可以吧

太原理工大学采矿专业研究生

上线就行，，，很好考的

太原理工大学机械专业研究生好考么？

好考，只要你能过线就没问题，还要怎么详细 啊？

太原理工大学的化学工艺专业研究生就业情况

是国家重点学科 就业没什么问题

太原理工大学和北京工业大学研究生通讯专业哪个好

我是太工的学生，具体哪个好不是很清楚，但是太原理工通讯专业肯定不是强项。

请问太原理工大学焊接研究生就业情况

刚进去也就3000到4000吧，以后工资就会涨上来的

求太原理工大学机械专业研究生资讯

机械工程学科是我校历史最悠久、实力最强的学科之一，始建于本世纪初。1902年学校建立时就设立了机械工程专业，五十年代以来以朱景梓教授为代表的国内著名机械专家，在教学和科学研究方面做出了杰出的贡献，为本学科的发展奠定了坚实的基础。1997年太原工业大学与山西矿业学院合并成立了太原理工大学，机械工程学科涵盖了矿山机械工程，不仅拓宽了学科领域，更增加了新的活力。
一、学科学位授权点的发展情况如下：
硕士点：机械电子工程（原流体传动及控制）（1981年）
机械设计与理论（原机械学）（1981年）
机械*及其自动化（1981年）
博士点：机械电子工程（1998年）
机械设计与理论（2000年）
机械*及其自动化 （2003年）
车辆工程（2005年）
一级学科博士点：机械工程（2005年）
博士后流动站：机械工程（2003年）
二、重点实验室、中心
教育部：新型感测器及智慧控制重点实验室 (2003年)
省级： 山西省机械电子工程重点实验室 (2004年)
山西省机械电子工程技术研究中心 (1999年)
三、重点学科
省级：机械设计与理论（1994年）
机械电子工程（1998年）
机械*及其自动化（2004年）
煤炭部：矿山机械及机电控制（1995年）
四、主要研究方向：
1、机电系统动态设计和生产过程工况监测、诊断及智慧控制的理论和方法
本研究方向围绕以大功率、低速、过载为特征的重型矿山机电系统的动态设计、工况监测和故障诊断以及生产过程的智慧控制等问题开展以下几个方面的研究，形成了自己的特色与优势，取得了一批重要研究成果。
2、机械*自动化系统和元件
本研究方向以系统动力学、现代控制理论、计算机辅助工程、测试技术为基础，综合运用理论分析与综合、实验研究以及计算机数字模拟等手段，深入研究与机械*自动化的有关理论、方法和关键技术。
3、先进机械加工理论与技术
先进机械加工理论与技术是先进*技术的主要研究方向，对国民经济的发展具有重要意义，本研究方向在精密零件表面光整加工新技术和齿轮精密加工理论与技术二方面开展了深入的研究。
4、机械系统可靠性与执行安全监测理论和方法
随着科学技术的不断发展，对大型机械装置，特别是对其关键部件的效能（包括强度、可靠性、智慧可控性、最优结构和动力学特性等）提出了愈来愈高的要求。所以进行大型机械装置关键部件及其动力学研究对推动机械工业的高速发展意义重大。由杨兆建教授等组成的学术梯队在多年科研和培养研究生工作中形成了自己的特色和优势。
5、重型矿山机械和工程车辆的设计理论与方法
结合山西经济建设特点，在矿山机械及车辆工程的设计、开发等方面开展了深入的研究，取得了较好的成果。
6、现代齿轮传动系统的理论和设计
继承本学科在齿轮传动方面的研究优势，结合现代设计理论与方法，取得了较好的成果。
五、科研及成果情况：
近年来，本学科承担完成的科研专案80项，其中国家重大技术装备国产化创新研制专案1 项，国家“11.5支撑计划专案”1项、“863”专案课题1 项，国家基金重点专案，国家自然科学基金面上专案12项，地方 *** 专案27项，企事业单位委托专案28项。获国家技术发明二等奖1项（2010年）、获国家科技进步二等奖1项（2001年）、国家科技进步三等奖1项（1998年）、国家科技进步三等奖1项（1998年）、省级科技进步一等奖4项、省部级科技进步二等奖 9 项、国家教学成果二等奖1项、省级教学成果一等奖4项、省级教学成果二等奖8项、出版学术专著及教材14部、国家发明专利8项。发表论文 1048 篇、学术刊物766 篇、学术会议282 篇、SCI、EI、ISTP 收录72 篇。
六、培养研究生情况：（不包括工程硕士、高校教师）
合计
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

硕士
招生人数
1296
71
76
94
90
148
132
137
169
192
187

授予学位
827
39
45
59
71
79
54
89
140
114
137

博士
招生人数
160
16
20
22
18
20
11
12
16
12
13

授予学位
76
0
3
6
5
2
3
9
23
16
9
七、优势、特色
长期以来，本学科紧密结合山西省经济建设的特点，在重型矿山机械机电一体化、监测、诊断与控制及特种机器人；特种及先进切削加工技术与装备、加工过程自动化及数控技术；现代齿轮传动系统（特别是圆弧齿轮传动）的理论和设计、重型矿山机械设计理论和方法以及工程车辆等方面的研究，具有自己的特色和优势，处于国内领先地位，在国际上有一定影响。多年来本学科已形成一支年龄、知识结构合理、锐意进取和相互配合的学识队伍，在省、部、校的有力支援下建设了装置先进、配置合理并能支撑研究方向的实验室。近年来取得了一批具有国际先进、国内领先或国内先进的科研成果，在国内同行中有着广泛的影响，培养了一定数量的博士研究生和相当数量的硕士研究生。
本学科为我校“九五”、“十五”、“十一五”、“211工程”重点建设学科，山西省机械电子工程技术研究中心和教育部“新型感测器与智慧控制重点实验室”的挂靠单位。
八、各二级学科博士点情况
（一）机械设计与理论
机械设计与理论学科是于1997年国务院对学科门类调整后将原来的机械工程一级学科中的机械学、矿山机械、冶金机械、工程机械等8个学科整合而成的新的二级学科，是我校设立最早的学科之一。机械设计与理论学科1981年被国务院学位委员会批准为首批硕士学位点、2000年获博士学位授予权、2005年获机械工程一级博士学位授予权，2003年被国家人事部批准设立机械工程博士后流动站。2007年12月被确定为山西省重点学科。主要研究方向为：
1、机械动力学与网路环境下设计方法：本方向以大型机械装备为及其关键零部件，特别是大型矿山机械、重型机械为工程背景，主要开展大型复杂机械装置状态引数监测理论与方法、机械动力学与机械CAE、网路环境下的机械设计等研究。
2、机电液复合传动系统设计理论与方法：本方向主要研究基于生产安全、环境安全和基于节能降耗的机电液复合传动系统理论和方法。
3、矿山机械机电一体化技术：本方向以煤矿采掘机械为应用物件，应用控制理论和技术、计算机技术等，实现采掘装置的视觉化分析与数字化设计。
4、机械传动与CAD：本方向主要研究机械传动、机械结构分析及优化设计、计算机图形处理技术及CAD 。
5、摩擦学与机械材料表面特性：本方向主要研究弹性流体动力润滑基础问题及工程应用研究、亚微米尺度的薄膜润滑、微观尺度摩擦化学和功能表面改性及介面材料等。
（二）机械*及其自动化
本学科创建于1953年，1981年获国家首批硕士学位授予权，2003年获博士学位授予权。
本学科在长期的教学、科研实践中形成了一支年龄、知识结构合理，具有较强进取精神，配合默契的学科梯队。已培养硕士研究生近500名，其中50余位在国内获博士学位后成为高校、科研、军队、企业等单位的学术、技术骨干，有的走向高阶领导岗位。
本学科多年来取得了一批具有国际先进、国内领先或国内先进的科研成果，在国内同类院校有一定的知名度。
本学科紧密结合经济建设的发展，从事特种加工、齿轮精密加工等方向的研究，在产学研一体化方面具有自己的特色和优势。
（三）车辆工程
太原理工大学的前身太原工学院早在1958年就创办了农业机械系，并设有农业机械和拖拉机两个专业，重点培养农用内燃机、拖拉机底盘设计的专业人才，1965年将农业机械和拖拉机两个专业改为农用动力专业，1976年以后改为内燃机专业。1998年专业调整将内燃机专业并入机械设计*及自动化专业，保持车辆与动力机械专业方向。在近三十年的本科教学过程中，先后培养本科生约1300名，为国家和地方经济建设作出了一定的贡献。本学科所属的实验室面积近2000平方米，各种仪器装置总价值200余万元。
主要研究方向：
1.多用燃料发动机
2.发动机电子控制系统的研究与开发
3.重型及专用汽车(运煤车)车身与底盘的结构分析与设计;
4.汽车车身的动态设计和优化设计，车辆振动与噪声控制。
分数的话就不太清楚了

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